قطعات ماشین آلات راه سازی

در سال 2015، تعداد ماشین آلات ساختمانی در چین به 6.908 میلیون رسید و 1.744 میلیون از آن ماشین آلات لودر بودند. بنابراین، بهبود بازده انرژی موتور تمرکز اصلی تحقیقات بر روی لودرهای هیبریدی بوده است. از زمانی که اولین لودر هیبریدی در سال 2003 توسعه یافت، تعداد زیادی از سازندگان ماشین آلات ساختمانی (مانند ماشین آلات ساختمانی کاوازاکی، ولوو، و هیتاچی) تحقیقاتی را در مورد لودرهای هیبریدی انجام داده اند که منجر به دستاوردهای بسیاری شده است. سیستم های قدرت هیبریدی را می توان به دو دسته تقسیم کرد. سه دسته عمده با توجه به ساختار سیستم انتقال: سیستم های هیبریدی سری، سیستم های هیبریدی موازی و سیستم های ترکیبی ترکیبی.

در یک سیستم هیبریدی سریال، الکتروموتور از طریق یک مدار الکتریکی به کنترل کننده متصل می شود و عملکرد سیستم را مستقیماً هدایت می کند. این نوع اتصال ساختار نسبتاً ساده ای از سیستم سری را امکان پذیر می کند؛ با این حال، اگرچه صرفه جویی در انرژی و کاهش انتشار خودرو هنگام استفاده از یک سیستم هیبریدی سریال بهتر از زمانی است که از یک سیستم موازی یا سیستم هیبریدی ترکیبی استفاده می شود، هزینه این سیستم بالاتر است زیرا انرژی بارها تبدیل می شود. به طور کلی، موتور و موتور یا پمپ هیدرولیک روغن که لودر را به حرکت در می آورد، برای لودر هیبریدی موازی به تنهایی یا به صورت ترکیبی عمل می کند. از آنجایی که تبدیل‌های انرژی کمتری وجود دارد، لودر هیبریدی موازی نسبت به سیستم هیبریدی سریال در وسایل نقلیه، نرخ مصرف انرژی بالاتری دارد. سیستم‌های هیبریدی موازی معمولاً شامل مبدل‌های گشتاور هیدرولیک (HTCs) می‌شوند که در نتیجه اثر صرفه‌جویی در انرژی را محدود می‌کنند. سیستم ترکیبی ترکیبی از طریق واحد توزیع نیرو به یک موتور، یک دینام و یک الکتروموتور یا پمپ/موتور هیدرولیک متصل می‌شود. مزایای سیستم های سری و موازی را ادغام می کند. موتور تحت تأثیر چرخه رانندگی وسیله نقلیه قرار نمی گیرد، و به آن اجازه می دهد برای مدت طولانی بسیار کارآمد باقی بماند.14 ماشین آلات ساختمانی می توانند وظایف مورد نیاز را در شرایط سخت به خوبی انجام دهند و به صرفه جویی در انرژی و کاهش انتشار پی ببرند.

در سال 2008، ولوو یک لودر قدرتی هیبریدی با ساختار موازی و کواکسیال (L220F Hybrid) راه‌اندازی کرد که ساختار موازی سیستم قدرت هیبریدی روغن و برق را با ترکیبی از گشتاور گیربکس ردیف جلو و تک شفت اتخاذ کرد. 15،16 در سال 2010 Liugong و Xugong Machinery Co., Ltd. لودرهای چرخدار هیبریدی CLG862-HYBRID و ZL50GS را راه اندازی کردند. این دو مدل سیستم های هیبریدی موازی هستند. 17،18 کاترپیلار لودر چرخ هیبریدی 966KXE را تولید می کند. این لودر از سیستم انتقال قدرت پیشرفته CVT استفاده می کند و مبدل گشتاور ندارد. علاوه بر این، سیستم هیدرولیک این فناوری می تواند سرعت های بی نهایت متغیر را انجام دهد. بنابراین، گیربکس ویژگی های سرعت های بی نهایت متغیر را دارد.19 در سال 2011، شرکت ژاپنی کاوازاکی لودر هیبریدی 65ZHybrid را توسعه داد که در آن مبدل گشتاور با یک سیستم "HYTCs" که متشکل از چرخ دنده های سیاره ای، موتورها و دینام ها است جایگزین می شود. نرخ استفاده از انرژی 35 درصد بیشتر از یک لودر سنتی در همان سطح است.18 در سال 2014، ماشین آلات ساختمانی هیتاچی اعلام کرد که یک لودر چرخ مجهز به سیستم قدرت هیبریدی (ZW220HYB-5B) توسعه داده است. دینام الکتریکی توسط یک موتور دیزل به حرکت در می آید و نیروی الکتریکی را برای به حرکت درآوردن موتور تولید می کند. لودر گیربکس ندارد و سرعت های بی نهایت متغیر را اتخاذ می کند. بنابراین، هنگامی که لودر در حال حفاری یا رانندگی روی سطح شیب دار است، هیچ تغییری در عملکرد سرعت ندارد و در نتیجه از شدت کار رانندگان می کاهد.
گاراژ زندی ارایه دهنده انواع قطعات ماشین آلات راهسازی در خدمت شما.

تحلیل فوق از تاریخچه توسعه لودر هیبریدی نشان داده است که پیشرفت ها و نمونه های اولیه مهمی در زمینه فناوری لودر هیبریدی پدیدار شده است. در حال حاضر، تحقیقات روی لودرهای هیبریدی بر روی لودرهای هیبریدی موازی و لودرهای هیبریدی سری متمرکز شده است؛ با این حال، از آنجایی که این سیستم ها شامل HTC هستند، موتور همیشه در شرایط عملیاتی بهینه کار نمی کند، به ویژه تحت بارهای سنگین، زمانی که راندمان بالا باشد. HTC بسیار پایین است. با تعداد فزاینده ای از طرح های صرفه جویی در انرژی که پیشنهاد می شود، انتقال پیوسته متغیر و ساختار جفت سیاره ای در حال تبدیل شدن به طرح های صرفه جویی در انرژی با بیشترین پتانسیل هستند. هر دو طرح با استفاده از فناوری قدرت هیبریدی بهره وری انرژی موتور را بهبود می بخشند و با جایگزینی HTC با طرح انتقال جدید، راندمان درایو سیستم را بهبود می بخشند.